Quote (qwerty)

Да,щас глянул даташит - от 4,5в. обещается работоспособность.Спасибо за наводку.Осталось найти это LDO...

А ты ровно там же посмотри, где РСМку собрался брать.
Гриша. 4.7 не замало? Регуляторы лоудропауты - по 0.1В съедают. Хватит и 4.8 для нормальной работы, хотя, наверное, это не принципиально.
Надо было так же делать.

Ну свою голову другому на плечи не поставишь, с другой стороны - я никогда никому не мешаю сходить с ума или биться головой о стенку.
Тойету в такси - это надо быть очень Мудрым Умным Дальновидным Армейским Командиром. (Впрочем, к Ниссану это тоже относится)
В такси нормально работают Мерседесы, за ними - Фольксвагены, а потом уже всякие дешевые японские погремушки.

Quote (PSV)

Спасибо, с интересом прочитал. 845 Push-Pull - это сильно.

У приятеля РР на 845-х, раскачка трехсоткой, все в трансах от Тамуры и Танго.
50 ватт, играет на два 15" лопуха, моих ровесников, в экранах.
ЗВучит супер, хотя и есть определенные претензии к динамиками и главное - комнате.

Добавлено (2007-05-23, 1:38 Pm)
---------------------------------------------

Quote (PSV)

Хм. У меня опыт обратный - SiC хуже чем ультрафаст (BYD29) Алекс, а что конкретно не понравилось? Менее упругий бас? Есть немного, но возможно ещё зависит от конкретного усилителя. У меня большое соотношение Ra/ri наверно поэтому не так заметно. Зато огромный прирост на середине.

"Упругий бас" - я не оперирую такими терминами.
Грязь из сети лезла с SiC сильнее. Большое Ra/Ri - это к Макарову и его облизывателям, плиз. Я больше чем 5-6 не делаю.

Quote (boatsman)

Преобразователи частоты Точнее - инверторы для систем электропривода на основе асинхронных двигателей, имеющие только возможность управления частотой и ограничения токаа в обмотки.

Вообще, насколко я помню курс "Электрических машин", при частотном регулировании АД надо еще и напряжение менять, а не только ток ограничивать.

Quote (Виталик)

Королла в предпоследнем кузове стоила от 18 тыщ с мотором 1.4 л. Межсервисный пробег 10 000 км (меньше чем у ВАЗов).

Я не считаю нашу Рено-Меган чем-то "супер" (больше для жены машина, я на другой езжу), однако межсервисный пробег у нее 30тыщь или 2 года (что раньше), и первые 3 года или 100тыщь - полная гарантия на все, от переднего до заднего бампера.
И пока, за 60 тыс. я ни одной лампочки в фарах не менял, но вот привод стеклоподьемника задней правой двери полетел через месяц после окончания гарантии
Хряснула маленькая пластмассовая перемычка на ползунке. Штука неразборная, меняется вся (за $150)
А вот на Субару В4 - лампочки периодически летят. то в фарах, то габаритки, то поворотники.

Там много чего меняется, внутрях, но с улицы - пользователю - можно только некоторые параметры менять в ограниченном наборе. Все, что можно - выставить ускорение при старте - ходовую скорость - ускорение торможения, ну еще бывает логический вход загрузки второго набора параметров. Некоторые чуть умнее, но стандартно так.

Есть еще "сервоинверторы", для специальных движков, с обратной связью по скорости/углу поворота вала, у них можно полностью контролировать динамику мотора. Скажем, Сименсовые сервы - 83 параметра :-)

А в Германии - ни одного ФаВэ, только Мерсы. Они же умеют деньги считать.