На Субару у нас гарантия, как в прочем и на Хонду, 100к или 3 года, что раньше.

Добавлено (2007-06-09, 11:58 Am)
---------------------------------------------
Вон щас друг ремонтирует свой Субару-Леоне. Нижние шаровые меняет. Уже два часа стучит чё то там молотком, льёт Унисму, матерится. Говирит закисли. На фик такую машину. Как на Волге с её шкворнями. Что бы отремонтировать подвеску требуется оборудование не менее чем на заводе Россельмаш...На Тойоте всё разбирается интеллигентно, без молотка...

Короче эти деятели, конструкторы субарика забубенили нижнюю шаровую на конусную посадку. И все сделано так компактно, что сбоку стучать некуда. Только спец. съемник спасет. Походу машина сегодня останется ночевать под окнами... Нафик такие конструктивы... На Тойоте шаровая крепиться к ступице - кольцевая проточка в пальце и поперечный болт с гайкой. Никаких съемников и молотков не требуется...

У меня на работе были и Форд Эскорт и Пассат и Ауди. Все из собирали в Германии, от туда и получал. Форд уже наверное у очередного владельца разменял 500тк (авто 92 года, я на нем накрутил 140т после чего его продали)
Пассаты были В2 дизель 1,9 Турбо и после него В3 2,0 литра, бензин. Оба универсалы. У дизеля радовал расход по трассе, до 5 литров, но в городе кушал много. Ещё у дизеля вибрация на ХХ была приличная.
Коробки на всех VW отменные, да и на Ауди с этом порядок
В3 оказался сильно валким в поворотах, но мотор радовал, при старте легко срывал колёса даже на сухом покрытии Кстати в прошлом году катался в Германии на последнем Пассате. Не порадовал: постукивает, поскрипывает и это новое авто
Похоже что на шумке стали сильно экономить и не только на Пассатах. После старой Ауди с движком 2,8 на которой катался в Германии, пересел через пару лет на новую А6 но с движком 1,8 турбо. Если ранее была полная тишина а движок вообше не проявлялся до скорости 120-130, то эта была заметно шумнее и слышно было не только мотор, но и всё остальное
Когда выбирали новое ато, то сравнивали Хонду CRV и Субару Фористер. Взяли Хонду. Сравнение показало что это авто более универсально, а размер салона - как автобус. Самое то для семейного авто и для дальних поездок Да и Субарики обычно страшные, ну может кроме старой Импрезы, да и места в них обычно мало

Мой знакомый работает (или работал) с современными японцами в цехе кузовного ремонта. У Мицубиси обычно облезала краска после первой зимы, а то и ранее.
Продал их салон 3 Кольта. Первые два вернули через неделю, последний через две привезли на эвакуаторе. У всех проблемы с коробкой (там хитрый вариатор или что-то типа того).

У жены сейчас Гранд Витара (5-и дверка, автомат), но она любит полный привод и до этой мы сменили 2 Нивы. Вроде ничего машинка, но обзорность не очень и дюже вертлявая, особенно после Хонды. Сам начал присматривать что-то на замену. Хотел новый CRV, но не радует факт сборки в Англии (или в Китае).
Переключился на Volvo XС90. Знакомый в Германии взял такю и доволен, но цена....!!! Вот и думаю

Добавлено (2007-06-09, 2:02 Pm)
---------------------------------------------

Quote (Vic_MSK)

Продал их салон 3 Кольта. Первые два вернули через неделю, последний через две привезли на эвакуаторе. У всех проблемы с коробкой (там хитрый вариатор или что-то типа того).

Виталик: Привет (где тут смайлик ручкой помахать) Про Мицубиси. Те, что так полюбились россиянам, кто не в курсе.

Добавлено (2007-06-09, 2:15 Pm)
---------------------------------------------

Quote (qwerty)

Quote (ottisk) Там что ли высокоточные подшипники применяются? Да нет конечно.

Все-таки думаю высокоточные подшипники там. С люфтом менее 0,05. Такой люфт рукой не ощущается. Иначе должен стучать.

Quote (ottisk)

Вон щас друг ремонтирует свой Субару-Леоне. Нижние шаровые меняет. Уже два часа стучит чё то там молотком, льёт Унисму, матерится. Говирит закисли. На фик такую машину. Как на Волге с её шкворнями. Что бы отремонтировать подвеску требуется оборудование не менее чем на заводе Россельмаш...На Тойоте всё разбирается интеллигентно, без молотка...

Или руки плохо подточены, или я не знаю. И менять шарову под окном - это тоже серьезное отношение. Может быть там люфт в шаровой уже лет пять, а не машине по трамплинам носятся, ну ее бедную туда и заклепало? Хотя с другой стороны повшеное ржавление элементов у японцев - факт. Еще на Опеле так шаровы прилипали. Олег, мы после канавы меняли на Ипрезе подвеску по одной стороне, сцепление, ну и по мелочам, все за 40 минут сервиса. И кто такая Леоне?

Quote (Vic_MSK)

У нас говорят примерно так: Любая машина через некоторое время становится Опелем...

и продолжение: но любой Опель до шрота едет своим ходом. Если уж пошла такая пьянка, то есть и другие немецкие поговорки. Например такая: если немец говорит, что у него нет машины, то значит, что в гараже он стыдливо прячет Тойоту.

Quote (Vic_MSK)

она любит полный привод и до этой мы сменили 2 Нивы

Врать не хочу, но реально полный привод остался у Субару и Ауди, остальное - фикция. Ну, Ниву машиной просто назвать трудно. Всякие вискомуфты, многодисковые проскальзывающие муфты и прочая херь, иначе не назвать, обман. Полный привод, на мой вкус, это дифференциалы по кругу, лучше Торсены, и 50:50, или очень близко к этому. Остальное - маркетинг. Нархрена нужна эта вискомуфта на легковушке? На рыбалку на такой не поедешь, а на дороге она только пугает при пробуксовке.

Quote (Vic_MSK)

Да и Субарики обычно страшные, ну может кроме старой Импрезы, да и места в них обычно мало

Вот как раз машина для жены, двухдверный Ипрезик. Чудо не машина, только не надо брать турбозажигалку: маленькая, с умеренным аппетитом, долго ты машины не держишь, так что скоростное умирание не должно заботить. И совсем не страшная!

Quote (Vic_MSK)

Похоже ... остальное

Секрет производства приличных машин, похоже, утерян в 90-х. Наворотов куча, а толковой, простой машины, как В-4 больше нет. Даже первые А4 уже хуже.

Quote (ottisk)

Ну вот и выяснили наконец. Те японские машины, что для Европы совсем не японские. Отсюда наверное и разногласия.

Но и на праворульной ездить - до свидания! Я себя люблю. Все японские машины одинаковы - эконом класс. Ну и цена экономнее. Но после фашистов убогость отделки, железо, которое чуть не пальцем можно проткнуть, жгуты проводов натянутые как струна - просто убивают.

Про опорный подшипник. Нафигищща там прецезионный, там стоит обычный опорны однорядный подшипник. Он же всегда загружен весом машины, а даже если подвеска с двух сторон в нижнем положении рычаг вверх толкает упругостью сайлетнблоков. Если одна сторона вниз идет, тогда еще стабилизатор вверх толкает. Я к чему, к тому, что подшипник всегда придавлен, не может он люфтить, только в руках если.

Добавлено (2007-06-10, 4:01 Am)
---------------------------------------------

Quote (GREY)

И менять шарову под окном - это тоже серьезное отношение.

Вот и я о том же. Перекрестился когда он вчера уехал. Вышиб все-таки эти шаровые при помощи лома, кувалды и какой то матери. Деятель науки и прогресса...

Олег,у меня на мазде был не обычный, а торцевой упорный,да ещё и с пластиковыми обоймами...