qwerty, ну фиг знает, у нас есть пара контор, которые борются за экономичность, делают реально хорошо. Стоит дорого(относительно) - заехать 60 американских денег, плюс детальки, а если случай запущеный, то дополнительно. Но это в комплексе: система питания, зажигание, ГРМ, компрессия, если что то криво то реальный диагноз. Для популярных карбюраторов/впрысков все детальки на месте. Обычно все получается. Я там пару раз делал, очень пристойно, в том плане, что все делается по плану. Самому тоже можно, но получится просто дольше.

У нас наоборот сервисы пытаются продавать детальки: у них большие скидки и купив сам есть вероятность наоборот переплатить. А на счет замены будет-не будет, тут все просто: если есть подозрение, то техосмотр не пройдешь. Значит замена. Бардака с деталями у нас стало меньше и есть нормальные афтермаркет детали, которые служат как положено.
На счет тормозного шланга - это ты зпя. У меня на машине 85 г.р. стоят еще родные, как они за год могут придти в негодность я просто не понимаю.

А высокий СН да, из-за попыток черезмерной экономии. Моторы чуть душат и закручивают в рано, я сам такой. У меня на всех машинах всегда СО меньше процента, а пример по Москвичам не сознательный: снижая лямбду на холостых можно улучшить работу только на ХХ и внизу переходных режимов, а на остальных режимах ничего не изменится. Лучше уж придушить по качеству, но поднять производительность ускорительно, и то толку больше. А на самом деле надо пытаться выдерживать заводские калибровки, может быть идти чутка в сторону беднее/раньше.

Из практики. Тормозные шланги на Тойотах живут до конца жизни машины. А вот на Маздах, после 15-лет эксплуатации приходиться менять

Добавлено (2007-05-17, 1:53 Pm)
---------------------------------------------

Quote (Nota_Bene)

А ить вроде Вегалаб подниматься начал... По крайней мере homepage задышал. А форум еще нет. Бум подождать

Ураааааааа!